Việc cấm các loại xe chạy xăng và dầu diesel mới từ năm 2040 là một tầm nhìn tuyệt vời cho tương lai nhưng không có gì để giải quyết một tình trạng khẩn cấp về sức khoẻ cộng đồng xảy ra ngay bây giờ Các phân tích của Bộ trưởng cho thấy các Khu vực Sạch sẽ hiệu quả gấp 60 lần so với kế hoạch tháo dỡ và là "cách nhanh nhất, tiết kiệm chi phí nhất" để giải quyết không khí bẩn. Ảnh: Ảnh của Tony Margiocchi / Barcroft Thật là một màn khói đẹp. Một lệnh cấm Anh trên xe xăng và diesel mới từ 2040 gợi lên, tầm nhìn xanh sạch của một tương lai hoàn toàn bằng điện và là hoàn toàn đúng đắn để giải quyết biến đổi khí hậu - khí thải từ phương tiện giao thông rất cao và không rơi xuống. Nhưng đối với trường hợp khẩn cấp về sức khoẻ cộng đồng hiện nay, với hầu hết các khu đô thị đã bị ô nhiễm không khí trong nhiều năm, thì chẳng có gì cả. Các bộ trưởng gọi không khí độc hại là "nguy cơ môi trường lớn nhất đối với sức khoẻ cộng đồng ở Anh" gây ra thiệt hại "không cần thiết và tránh được" - 40.000 ca tử vong sớm mỗi năm. Họ thậm chí còn lặp lại nghĩa vụ pháp lý mà họ đã nhiều lần không thực hiện được bằng cách cam kết hành động trong "thời gian ngắn nhất có thể". Tuy nhiên, biện pháp giết người để cắt giảm khí thải tỏa sáng giống như một chiếc đèn hiệu qua sương khói hoặc cấm xe ô tô bẩn vào các trung tâm thành phố và thị trấn - được đưa ra lựa chọn cuối cùng trong các kế hoạch mới do tòa đưa ra hôm thứ Tư . Trách nhiệm thực hiện các Khu Cải tiến Không khí sạch (CAZs) cũng bị đổ vào các hội đồng, nhằm làm lệch cái đuốc từ những người lái xe giận dữ đến các khu phố. Bộ trưởng biết CAZs là lựa chọn tốt nhất bởi dặm: phân tích riêng của họ cho thấy họ đang có 60 lần hiệu quả hơn so với một chương trình xe phế thải, và mang lại lợi ích ròng lên đến hàng tỷ. Theo đánh giá của chính phủ, được giấu trong tài liệu của kế hoạch mới , họ là "cách nhanh nhất, hiệu quả nhất về chi phí" để giải quyết vấn đề. Chính phủ đã yêu cầu các CAZ ở Birmingham, Derby, Leeds, Nottingham và Southampton, và London cũng nhận được một yêu cầu. Hàng triệu người bị ô nhiễm gây ra ở khắp nơi khác sẽ hỏi một cách chính xác tại sao các bộ trưởng từ chối làm như vậy cho họ. Nếu được thiết kế với các miễn trừ thích hợp, không có lý do gì để phí tổn ô nhiễm trở nên hồi phục. Tuy nhiên, các bộ trưởng lo sợ cuộc tấn công của một số nhóm vận động hành lang cho người lái xe "chiến tranh về dầu diesel" đã khiến chính quyền Lao động cuối cùng đã bán sai động cơ diesel. xử lý bùn thải công nghiệp Tuy nhiên, các chính phủ bảo thủ vẫn tiếp tục các khoản giảm thuế cho động cơ diesel và không đề cập đến bất kỳ thay đổi nào trong chiến lược mới, mặc dù nó có dấu hiệu cải thiện vào mùa thu. Các nhân vật phản diện thực sự, những người mà bộ trưởng đang bỏ rơi scot-free, là những nhà sản xuất ô tô đã lừa dối và né tránh các quy định về lượng khí thải mà có thể giữ ô nhiễm không khí trong kiểm tra. Trong một hành động đáng chú ý của đóng cửa cửa nhà để xe sau khi xe ô tô bẩn thỉu đã bắt vít, các bộ trưởng đã đề xuất luật mới để phạt các nhà sản xuất gian lận. Kế hoạch scrappage mà có thể assuage trình điều khiển diesel sẽ cung cấp cho một không hoàn toàn undeserved đẩy doanh số bán xe, trong khi leding denting ô nhiễm. Đây cũng là lựa chọn tồi tệ nhất của tất cả những gì chính phủ xem xét. Tồi tệ hơn, kế hoạch sẽ không được đưa ra cho đến mùa thu - rất nhiều cho "thời gian ngắn nhất có thể". Chiến lược không khí ô nhiễm mới trong không khí nóng hoàn toàn. Hành động hiệu quả thứ hai là trang bị thêm xe buýt, xe tải và xe taxi màu đen và các bộ trưởng đưa tổng cộng 266 triệu bảng vào đó, mặc dù tất cả tiền đã được thông báo. Một khoản tiền 1,2 tỉ bảng Anh để khuyến khích đi xe đạp và đi bộ cũng sẽ là tiền chi tiêu tốt nhưng cũng là tin cũ. Khoản tiền mới rõ ràng chỉ là 255 triệu bảng để giúp các hội đồng địa phương bị bỏ đói vì tiền mặt đã đẩy nhanh tiến độ phát thải diesel. Các hội đồng địa phương biết các vấn đề địa phương tốt nhất và nên thực hiện các kế hoạch địa phương, nhưng ngân quỹ có vẻ nhỏ so với vấn đề. dịch vụ xử lý chất thải công nghiệp Các Bộ trưởng cũng đưa ra các hội đồng cho đến cuối năm 2018 để đưa ra kế hoạch của họ - một sự chậm trễ khác trong vòng 18 tháng, trong đó phổi đang phát triển của trẻ em sẽ bị hư hỏng. Có một số guff idiotic trong chiến lược quá, chẳng hạn như thay đổi "humps tốc độ và lập trình lại đèn giao thông". Cho rằng những điều này đã được tối ưu hóa và di chuyển để giải phóng lưu lượng truy cập không tránh khỏi thu hút thêm trình điều khiển trên đường, đây là về hữu ích như một nút chai trong ống xả. Họ thậm chí còn không nhận được sự phân tích trong nghiên cứu của chính phủ, thay vào đó họ cho rằng các phương án không thích hợp như "ảnh hưởng đến phong cách lái xe" và cắt giảm một số giới hạn về tốc độ đường cao tốc là những cược tốt hơn. Việc cấm vận 2040 xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch đã làm được công việc tiêu cực, mặc dù chỉ đơn giản đi với dòng chảy các-bon thấp và ít tham vọng hơn so với các quốc gia lớn khác. Phía sau màn khói, các bộ trưởng cho hay rằng tình trạng ô nhiễm không khí gây ra lên đến 2,7 tỷ bảng Anh trong việc mất năng suất trong năm 2012, bỏ qua ước tính chi phí y tế hàng năm của mình là ít nhất 27,5 tỷ bảng Anh. Nhiệm vụ đầu tiên của chính phủ là bảo vệ công dân khỏi bị tổn hại: điều này, hóc búa, vẫn không thực hiện được.
